России не хватает гражданских пилотов. И Минтранс предлагает дать работу иностранцам. Ситуация парадоксальная: страну с достаточным количеством летных училищ и молодых людей, готовых летать за немаленькие пилотные деньги, искусственно завели в ситуацию, когда собственных кадров не хватает.

Согласно опубликованным Минтрансом поправком в Воздушный кодекс, иностранные граждане смогут работать пилотами в России. Сейчас иностранные граждане не имеют право работать в российских авиакомпаниях ни в качестве летного персонала, ни бортпроводниками. Однако они, как считают в Минтрансе, могут быть не только вторыми пилотами, проводниками и стюардессами, но и командирами воздушных судов.

Проблема нехватки летного состава в стране является в первую очередь проблемой малого налета. Выпускники летных училищ не могут набрать необходимые часы из-за сужения сектора региональной авиации, которая должна являться первой ступенью для формирования профессионала, которому доверяют штурвал тяжелого лайнера.

Дефицит пилотов в российских компаниях нарастал постепенно, тенденция была видимой еще много лет назад, однако никаких мер по решению этого вопроса не предлагалось. Хотя в колокол били авиакомпании и летные училища. Зато несколько раз поступало предложение о привлечении иностранцев и в отсутствии каких-либо активных действий по решению проблемы на них работало время. И зарубежный секонд хенд, которыми насыщались российские компании, также располагали к такому решению вопроса.

Как отмечается в пояснительной записке к законопроекту, при условии сохранения контрольных цифр приема в учебные заведения гражданской авиации на уровне 2013 года, прогнозируемый выпуск по специальности «пилот» из учебных заведений и авиационных учебных центров гражданской авиации составит от 925 человек в 2013 году до 1080 человек в 2017 году. А уже сейчас требуется ежегодное пополнение в количестве не менее 1200 человек летного состава.

Резкое превышение спроса над предложением уже сделало зарплаты российских пилотов более чем высокими по сравнению с окружающими странами. В России пилоты получают от 12-25 тысяч долларов, среди соседей ТС нормальной является заработная плата в 5-6 тысяч. При этом переток из этих авиакомпаний в российские имел место всегда, а сейчас и эти перевозчики испытывают кадровый голод. Если же привлекать пилотов с западных компаний, то вряд ли удастся заметно снизить заработную плату летчиков, которая, как убеждают авиакомпании, весьма заметна в конечной цене билета.

Впрочем, за эти деньги отечественные авиаперевозчики эксплуатируют экипажи по полной, а порой и сверх того. Сейчас отечественные лайнеры летают сокращенными составами (2 вместо 3), параллельно снижались требования к профессиональной подготовке летчиков, возрастные ограничения.

Повышение летного возраста до 65 лет позволило отодвинуть наступление кризиса на несколько лет и опять дало отсрочку для решения проблемы, но все шло самотеком и пришло к законодательной инициативе Минтранса, предлагающей искать летчиков где угодно, вместо того, чтобы хотя бы пятью годами ранее предпринять хоть какие-то комплексные меры по формированию отечественного летного контингента для гражданской авиации.

Предложение Минтранса окажется весьма кстати для Европы, где наблюдается некоторый избыток пилотов. В Германии их насчитывается 600 человек, а компания Air France сдает пилотов в аренду. В этом году на работу в Индонезию отправились 450 французских летчиков.